电子报长城旗下高端品牌VV7油耗门事件的热度尚未褪去，紧接着刚上市的全新哈弗M6被指责是抄袭老款哈弗H6，用来愚弄消费者，看着有不少人义正填膺的指责长城汽车，侃弟赶紧避避嫌，今天给大家说说长城汽车老板魏建军。
1964年魏建军出生于河北省保定市，读书时候应该不努力，拿了个大专学历，毕业后找了一份汽修的工作，只不过那时候汽修工还是比较吃香的，但是魏建军依然不甘心，辗转之下来到了叔叔魏德良创办的集体所有制企业“长城工业公司”（长城汽车前身），主要从事汽车改装业务。意外的是，1990年魏德良因车祸去世，长城工业公司被保定南大园乡政府接管，但很快陷入亏损困境，南大园乡政府无奈开始寻找承包人。于是，年轻、酷爱汽车的魏建军接管了当时资产负债达200万元的长城工业公司,而他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。
从1991年到1995年，长城工业开始资本积累，而真正让长城在汽车行业站住脚是1995年，当时魏建军在考察之后做出了生产皮卡的决定。
在当时，全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定，是家包袱沉重的老国企，机制不灵活不说，产品成本居高不下。和它相比，长城志在必得。当时还有一家颇具实力的皮卡生产商，就是庆铃汽车。这是一家合资公司，产品没有国产化，价位较高。所以长城皮卡决定定价比它低，但明显高于当时市场上那些低价产品，力求在性价比方面优势明显。
“长城皮卡一年一大变，3个月一小变，老是保持着新鲜感，使这个车变得时尚、很洋气。”魏建军认为：一定程度上，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。
也就是这个决定在3年后，长城成为了国内皮卡车型的代表，凭借皮卡带来的收益，在2003年12月15日在香港联交所顺利上市交易。
而1990年，当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时，也只是二十几岁的青年人，当时企业里只有60多名员工，而且负债累累。短短的几年时间就已改天换地，这充分的展示出了魏建军过人的能力。
于是，2000年魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV(运动型多功能车)。后者档次更高，利润更为丰厚，最重要的，它能够开进大城市。经过将近两年的秘密准备，2002年6月，长城推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场。
赛弗推出时，国内SUV价位一般都在20万元以上，10万元以下是一个空白，魏建军瞅准了这个市场空挡。他的准确眼光再次得到验证：上市仅一年，其销量便超过了3万辆。
